270米高的香山大桥索塔顶，董春光手持磨得发亮的检测尺，仔细核对最后一处数据。作为中山东环C段项目总工程师，这位36岁的“顶梁博士”，正用目光丈量着这座凝结心血的桥梁，风里还带着他从童年涡河边就种下的“造桥情结”。
涡河的风，吹了董春光整个童年。老家在安徽亳州涡河边，两岸隔河相望却无桥可通，往返一趟要绕20公里泥泞乡道，“造一座桥”的念头，像种子般在他心里扎根，从此指引着他的人生轨迹。
扎根现场：
“电瓶车总工”，守好每一寸细节
童年种下的造桥梦，指引着董春光的人生轨迹。2011年，从本科物理学专业毕业后，他做出了让身边人都惊讶的决定——跨专业考研，一头扎进“桥梁与隧道工程”的世界。在他手中，物理学科的严谨逻辑，悄然转化成了解读桥梁结构的独特密码。
2015年夏天，当导师承接港珠澳大桥CB04标施工监控项目的消息传来，董春光第一个报名加入。在伶仃洋上的八百多个日夜里，他负责钢主梁施工监控，成了连接结构计算与现场进度的关键纽带。“晚上出海调梁，半夜回基地累得沾床就睡，忙到天亮还得处理现场测量数据。”回忆起那段岁月，他只是轻描淡写地说“辛苦”，但那段经历却让他深深理解了导师的教诲：“桥梁是实践性学科，一定要多到现场。”
博士毕业后，董春光循着对桥梁的热爱，先后扎根中山西环B段、深中通道S05标等项目。
2023年，34岁的他任中山东环C段项目总工程师，短短4年到这个岗位，他坦言“压力大到睡不着”——双索面人字形索塔、5万吨钢桁梁顶推、超长超重斜拉索安装、大跨度钢桁梁线性控制等，每一项都是新挑战，“没经验就靠笨办法，多去现场，多解决问题”。
从此，工地上多了辆载着他的电瓶车，大家戏称他“电瓶车总工”。清晨，他骑电瓶车穿梭工地：看钢桁梁拼接精度，问技术员“方案有没有遗漏”，听施工人员“实施顺不顺畅”，遇可优化处就记在笔记本上，回办公室立刻带团队改进。“总工是把问题解决在萌芽里的，不是坐办公室拍板的。”一次发现钢桁梁拼接小偏差，他当即叫停施工，带团队在现场蹲3小时，反复核对调整，直到偏差控制在毫米级才放心——这份较真，是他对筑桥的朴素坚守。
攻坚索塔：
270米高空，破解“空中积木”难题
香山大桥270米高的双索面人字形索塔，是首个“硬骨头”——相当于90层楼，截面多变、线型复杂，且塔柱越高，外侧根部拉力越大，应力超限风险如悬顶利剑。“不能等问题出现，要提前堵漏洞。”董春光立刻带团队把办公室“搬”到工地，折叠桌、电脑、图纸就是“作战指挥部”。
白天，他对着电脑算参数、搭模型，每个数据反复核对；晚上，和团队围着图纸推演，“加临时支撑”“调支撑角度”，每条建议都记录，再结合现场实测数据推翻、重建方案。无数次推演后，临时横撑系统成型，像给塔柱套上“金箍”，锁住了风险。
后续47个液压爬模节段攀升，每节偏差需控在毫米级，他每天守在塔下，爬模升一节就测一节。爬模到百米高空遇强风，他盯着监测屏一动不动，确认爬模固定后，才发现手心全是汗。当最后一节爬模到位，他摸了摸塔柱混凝土，指尖的温度，冲散了所有疲惫。
精雕细琢：
与“钢铁巨龙”较劲，守好毫米精度
索塔成型后，5万吨钢桁梁顶推成了新挑战。钢桁梁像“钢铁巨龙”，要在软滩涂分段顶推，顶推支架的承载力是关键。“支架是根，根不稳，‘巨龙’走一步都危险。”半个多月里，他带团队“泡”在滩涂，白天扛探测仪查承载力，晚上抠支架拼接顺序，数据稍变就调沉降参数，常讨论到深夜。
最终“万吨根基”站稳，他又牵头研发智能监控系统——传感器像“神经末梢”贴在钢桁梁上，24小时采数据，预警精度达毫米级，“像给大桥装了‘心电图’”。第一次顶推，他盯紧监控屏曲线，曲线平稳、梁体精准到位时，现场欢呼声成了他听过最动人的声音。
后续吊装也不含糊，1500吨桥面吊机要“零误差”起吊，他带团队算上百遍受力；关键的1270吨B13梁段，他弃常规方案，优化吊点、算受力极限，还备了三套应急预案。吊装时，他攥着检测尺指挥：“左移2毫米”“吊绳调1度”，当梁段精准嵌合，他擦汗时才发现后背早已湿透。
如今，香山大桥顺利合龙，董春光站在索塔顶望珠江江面，眼里有桥梁的钢筋铁骨，也有大湾区互联互通的图景。他仍攥着那把刻度磨模糊的检测尺，它见证了他从淮畔逐梦少年到“顶梁博士”的成长。“还有更多天堑要变通途。”他说，未来仍想扎根大湾区工地，把匠心融进大桥每一寸钢筋混凝土，让更多“中国桥梁”绽放光芒。
南方+记者 李赫
通讯员 保利长大 朱放梅 黄卫
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